На паузе

Для моих двух с половиной постоянных читателей, наверное, нужно сказать, что пока что весь проект поставил на паузу.

Связано это с тем, что начав изучать особенности получения удостоверения летчика-любителя, пришел к выводу, что могу просто не пройти мед.комиссию. Вот и получается, что легально летать скорее всего не получится. Летать нелегально совсем хочется. А перспектива строить самолет, чтобы потом его, например, продать тоже совсем не радует.

И вот, значит, стаю на распутье.

Но что-то делать руки чешутся, поэтому пока что полностью переключился на другой проект - постройка шестиногого робота. А для этого пришлось собрать 3D-принтер. Если не ошибаюсь, ссылка на этот блог уже мелькала здесь. Но вот еще раз на всякий случай -  barr82-robot.blogspot.com/

Но все равно грустно, что так получается и дальнейшая судьба самолета пока остается пока под вопросом.

Видео: сборка руля направления

Общий статус

Сейчас собираю руль направления. Почти все сделал. Осталось только зашить переднюю часть миллиметровой фанерой. И это больше всего меня беспокоит, т.к. в одном месте идет очень сильный изгиб, боюсь, что фанера не сможет так выгнуться и лопнет. Но попробовал на маленьком кусочке - вроде согнулся и не лопнул. Посмотрим как будет на большем куске.

Пока делаю руль направления думаю о том, что делать дальше. Скорее всего возьмусь за лонжероны. Примерно год назад купил на стройрынке замечательные ровные брусы и совсем без сучков. Тогда их распилил и все лето продержал в теплом и сухом сарае на даче. Осенью перевез их домой. Короче говоря за все это время они отлично высохли. Жаль только, что немного не хватило и получится сделать только две полки лонжерона. А потом нужно будет докупить и сделать еще две.

Потихоньку в 3D делаю чертеж фюзеляжа. Получается как-то очень медленно. Вообще я с AutoCAD'ом всегда хорошо ладил. И в 3DS тоже могу нарисовать что-нибудь простенькое. Но вот 3d именно в AutoCAD'е как-то совсем у меня плохо идет. Поэтому получается как-то совсем медленно.

В ближайшее время планирую опять подъехать на стройрынок  и купить еще брусы на полки лонжерона и на фюзеляж. На последний нужно длиной 3,3 метр. Думаю будет не легко такие найти. Но, как говорится в фильме "Нет? Будем искать..."

Ах да. Совсем забыл. Посмотрев на фотографии других строителей все-таки созрел к тому, чтобы облегчить мои стабилизатор, руль высоты и элероны. Дело в том, что на всех фотографиях, которые я видел, нервюры этих деталей сделаны облегченными. Т.е. средняя часть у них отсутствует. А я поспешил и сделал все сплошником. Но сейчас придется вырезать. Хорошо, что есть дремель. Без него бы, наверное, на это не решился бы.

Вот теперь, пожалуй, все.

Видео: сборка нервюр и стабилизатора

Наконец додела видео про сборку нервюр и стабилизатора.
Про нервюры, в принципе, все уже рассказано в целой серии постов. Но решил все-таки рассказать про них в видео.
Плюс, немного рассказал про технологию сборки стабилизатора, которая, в принципе, не сильно отличается от сборки элеронов и рулей высоты.

Готовый стабилизатор

Несколько отвлекся на другой проект - постройка шестиного робота. Если интересно, можно глянуть тут - barr82-robot.blogspot.com.

А вот непосредственно сам стабилизатор:

Готовые рули высоты + видео

И небольшое видео про то, как их собирал:

Расчет лонжерона на прочность

ВНИМАНИЕ!!!

Приведенная ниже методика расчета, а также все данные 
полученные при помощи этой методики НЕ ЯВЛЯЮТСЯ 
какой-либо инструкцией или руководством к действию, 
а приведены здесь исключительно в ознакомительной цели.
Автор не несет никакой ответственности за использование приведенных ниже данных.

Я всего лишь рассказываю, как сам строю самолет. А теперь ближе к делу.

В исходной статьей по постройке самолета в размерах достаточно много разного рода неточностей и опечаток. Правильные и недостающие значения можно получить обыкновенным вычислением исходя из других размеров. Но некоторые все-таки требуют детального анализа.

В частности, почти на всех форумах видел высказывания о том, что прочность лонжерона необходимо пересчитывать. Лонжерон я пересчитал, получил несколько отличные от оригинала цифры. Но вот относительно недавно подумал о том, что, наверное, чуть занизил взлетную массу. Поэтому решил пересчитать все еще раз, а заодно поделиться этими знаниями.

Ответ из департамента по авиации

Да-да! Мне ответили! Вот уж чего не ожидал, того не ожидал.

Буквально в прошлом посте я писал о том, что написал электронное письмо в департамент по авиации и задал два вопроса: есть ли у нас в стране ассоциация любительской авиации и возможно ли пройти сертификацию одноместного самолета любительской постройки.

И мне ответили!

Рассказали что у нас в стране (в Беларуси) есть две такие организации: Белорусская федерация сверхлегкой авиации и Республиканское общественное объединение любителей авиации, владельцев воздушных судов и пилотов (РООЛАВВС). Указали имена, фамилии и даже мобильные телефоны руководителей. 

Еще сказали, что пройти сертификацию самолета можно. Для этого есть соответствующий документ и указали, где его можно найти. 

Короче говоря, я очень и очень приятно удивлен. Хотя насчет сертификации, конечно, с теоретической точки зрения все просто, а на практике было бы интересно узнать, сколько любительских самолетов у нас в стране прошли эту самую сертификацию. 

Ну да ладно. Все равно новости хорошие и я очень доволен этим. Спасибо огромное людям, которые работают в департаменте по авиации. Я знаю, что никто из работающих в этой организации это не прочитает, но все равно - большое спасибо, вам!

И маленькое обновление по статусу. Сегодня вечером начал заклеивать носок руля высоты. Завтра - загнуть следующий лист. 

Статья про АОН на белорусском портале

На крупнейшем белорусском поратле tut.by на заглавной странице (!) разместили статью про одну небольшую компанию ООО "АвиаРИО", которая занимается постройкой легких двухместных самолетов, а также юридическим и прочим сопровождением покупки самолета. Вот, собственно, ссылка на эту статью.

Конкретно для меня в этой статье оказалось полезным два не очень приятных момента:

1. Компания сертифицирована для практического обучения летчиков. Стоимость одного часа - 130$. Для сдачи экзамена на получение свидетельства пилота-любителя необходимо налетать 44-45 часов. Т.е. стоить это будет примерно 5850$. Сумма не маленькая, конечно. Но такая цена не была для меня сюрпризом. Например, видел сайт украинской пилотной школы. Так там час стоил примерно 240$.

2. Цитата:
"Но... Сегодня белорусский самолет успешно летает в России, потому что у нас засертифицировать его оказалось слишком сложно! 
В Беларуси у людей, которые могут конструировать самолеты, по сути, связаны руки. Без государственной поддержки любой проект будет считаться самоделкой, лицензию на которую фактически невозможно получить в нашей стране. В 2006 году разбился председатель технической комиссии Белорусской федерации сверхлегкой авиации Иван Шашков. Поначалу после трагедии, до выяснения причин, даже "временно" запретили полеты сверхлегкой авиации любительской конструкции. Запрет отменили, но сертификацию новых осуществить невозможно." 

Вот это, честно говоря, меня расстроило еще больше. Получается, что компания, которая профессионально занимается производством самолетов говорит о том, что пройти сертификацию у нас фактически невозможно.

Но вселяет надежду несколько вещей:
1. "оказалось слишком сложно" - это все-таки не невозможно. Это значит очень-очень сложно, но возможно.
2. Есть очень малая вероятность того, что к тому моменту, как я закончу постройку самолета, что-то в плане сертификации поменяется.
3. Может быть есть возможность пройти сертификацию в России. Тоже маловероятно, но, в принципе, возможно. Вопрос этот пока не изучал.

И, кстати, написал электронное обращение с сайта департамента по авиации Республики Беларусь. Спросил существует ли сейчас Белорусская федерация сверхлегкой авиации и возможно ли сейчас пройти сертификацию одноместного самолета любительской конструкции. Посмотрим, что ответят. Если, конечно, ответят вообще.

Вот такие не очень веселые дела. Но дело не бросаю - строю самолет дальше.

Стабилизатор почти готов

Сейчас выглядит он следующим образом:

(стабилизатор, конечно, ровный; это просто искажение линзы фотоаппарата)

По сравнению с прошлой фотографией добавились боковые нервюры, две распорки и кницы.

Осталось только зашить фанерой лобик и часть стабилизатора по середине. По крайней мере именно так нарисовано в оригинальном чертеже. И вот нужно будет хорошенько подумать, т.к. мои листы фанеры имеют такой размер, что как ни крути, а придется три листа использовать. И при этом их нужно так хитро расположить, чтобы и стыки хорошо сходились.

Ну а пока буду думать, займусь тем, что доделаю окончательно рули высоты. Они уже тоже практически закончены. Осталось только зашить фанерой. Но там с размерами все проще. И профиль для изгиба - окружность. Т.е. трубу чуть меньшего диаметра прикреплю к болванке, обогну мокрый лист вокруг него, высушу и потом обклею руль высоты. Т.е. все просто. На элеронах технологию эту отработал.

И, кстати, моя главная ошибка здесь - я не облегчил распорки. Видел фотографии, где люди делали эти распорки просто из реек. Думаю, что это, все-таки, не достаточно надежно. Но делать их сплошными тоже глупо. Можно было бы прорезать отверстия и сэкономить веса при этом практически не потеряв в прочности. Буду делать руль направления - обязательно это учту.

Некоторые изменения: 30хгса и лонжероны

Про сталь.

В оригинальной статье по постройке говорилось о том, что узлы крепления крыла и центроплана должны быть выполнены из стали марки 30ХГСА. Сталь эта, как я потом узнавал, довольно часто применяется в авиационной промышленности. Но у нее есть два существенных (для меня, конечно) недостатка:

Профиль крыла. Часть 2.

Как это ни странно, но пост про профиль крыла набрал наибольшее число просмотров. Поэтому решил чуть-чуть подробнее остановиться именно на этом вопросе.

Профиль крыла вещь основополагающая. Он его формы зависят основные характеристики будущего самолета. Понятно, что профиль крыла, например, сверхзвукового истребителя будет сильно отличаться от профиля крыла легкого одномоторного самолета.

В настоящее время создано большое кол-во каталогов с известными аэродинамическими характеристиками профилей. Чтобы их различать профили имеют какое-то название. А чтобы можно было построить на бумаге - указываются относительные координаты ключевых точек профиля.

Стабилизатор: промежуточные итоги

Сейчас делаю стабилизатор.
На настоящий момент выглядит он вот так:

Небольшие изменения в стабилизаторе

К настоящему моменту начинаю клеить стабилизатор. 

Пока подгонял все детали, немного накосячил - задний лонжерон стабилизатора в одно месте был на 10 мм ближе к переднему лонжерону по сравнению с оригинальным чертежом. В результате пришлось пододвинуть задний лонжерон на 10 мм по всей длине. 

Также решил добавить еще дополнительные нервюры перед передним лонжероном: 

Сделал это, т.к. по самому центру стабилизатор не должен зашиваться фанерой, чтобы была возможность закрутить крепление к фюзеляжу. 

Все изменения сохранил в файле AutoCAD, который доступен для скачивания. 

А сейчас пойду потихоньку все это клеить.

Пробую новый формат...

... и отвечаю на часто задаваемые вопросы.

Готовые элероны

Наконец-то закончил элероны.

Делал их очень долго. Честно говоря, даже стыдно, что так долго. И получилось, что дольше всего делал зашивку элерона фанерой. В свое оправдание могу сказать только то, что за
это время собрал еще рули высоты, которые тоже дожидаются зашивки фанерой.

Но сейчас чуть подробней про элероны.

Застрял немного

На данный момент элероны практически готовы. Осталось только заклеить переднюю часть милиметровой фанерой. И вот тут я немного забуксовал.

Проблема заключается в том, что фанеру необходимо обогнуть вокруг профил элерона. И профиль этот даже не круглый.

Текущий статус

В настоящий момент я готовлю все необходимые детали для сборки стабилизатора, руля высоты и руля направления. Т.к. в размерах (толщина лонжеронов, нервюр) эти детали одинаковы, то гораздо удобнее делать их все сразу.
Лонжероны для деталей готовы. Сами детали уже вырезаны лазером. Осталось подогнать все детали друг к другу и сделать заднюю кромку для руля высоты и руля направления.
Еще у меня есть сомнения по поводу того, как лучше склеивать руль направления, чтобы все получилось ровно. Если насчет стабилизатора и руля высоты все понятно - нужно использовать стапель, то вот для руля направления это будет чуть сложнее, т.к. лонжерон к верху сужается и сами нервюры имеют разную высоту. 

Чертеж руля направления

Ниже чертеж руля направления.
А по этой ссылке можно скачать полную версию для AutoCAD 2009.

Чертеж стабилизатора

Обновление от 25.12.2012. Когда подошел к сборке стабилизатор обнаружил, что некоторые размеры необходимо подправить, поэтому оригинальная деталь, которую я планирую собрать в ближайшее время, будет несколько отличаться от чертежей. В самое ближайшее время чертежи будут исправлены.

Вообще я планировал начать выкладывать чертежи уже после того, как соберу по ним что-либо. Но думаю, что это будет не так быстро. Поэтому решил начать выкладывать их сейчас.
Ниже чертеж стабилизатора.
А по этой ссылке можно скачать полную версию чертежа для AutoCAD 2009.